Японська суднобудівна промисловість хоче використати передові технології для боротьби з Китаєм та Південною Кореєю.

В умовах нинішнього ненатягнутого нового ринку суднобудівної галузі японська суднобудівна промисловість сподівається підвищити продуктивність завдяки використанню цифрових технологій, таких як інформаційні технології (ІТ) та системи віртуальної реальності (ВР) для підвищення ефективності роботи та компенсації дефіциту робочої сили. Конкуренція суднобудівної галузі.

      Державні фонди сприяють розвитку цифрових технологій суднобудування

Підвищення ієни та уповільнення темпів економічного зростання призвели до сильного удару японській суднобудівній промисловості. Після того, як нові правила захисту навколишнього середовища підштовхнули замовлення на нові кораблі, кількість замовлень, отриманих японськими верфі в цьому році, значно скоротилася. До цього Міністерство земель, інфраструктури та транспорту Японії представило концепцію i-судноплавства на верфях. Ця концепція - це застосування Інтернету речей і великих технологій передачі даних для експлуатації та технічного обслуговування кораблів. Це може досягти ефекту інтеграції дизайну, будівництва, експлуатації та технічного обслуговування шляхом своєчасного зворотного зв'язку та підвищення конкурентоспроможності продукції.

На початку цього року Міністерство земель, інфраструктури та транспорту Японії розпочало програму фінансової допомоги, яка забезпечить 350 мільйонів ієн (приблизно 3,1 мільйона доларів США) коштів для японської суднобудівної промисловості у фінансовому році для сприяння розвитку суднобудування промисловість, така як Інтернет-технології та Інтернет речей. технологія

Японський уряд сподівається використати цей проект для застосування цифрового кораблебудування, щоб збільшити ефективність виробництва японської суднобудівної промисловості, попрощатися з конкурентоспроможними витратами з китайсько-японською суднобудівною галуззю та прагнути досягти 33% ринку до 2025 року.

Міністерство земель, інфраструктури та транспорту Японії заявило, що для досягнення мети 33% частки ринку японська суднобудівна промисловість повинна ще більше посилити переваги високої продуктивності праці. Дані Кларксона показують, що на сьогоднішній день японські підприємства суднобудування мають на 23% частку замовлень на світовому ринку.

Міністерство земельних ресурсів, інфраструктури, транспорту та туризму Японії планує передавати цей проект з метою збільшення робочої навантаження працівника до 250 тонн до 2025 року, збільшення на 50% до 2014 року, і таким чином знову підвищить конкурентоспроможність японського суднобудування підприємств.

В даний час японські суднобудівні підприємства розробляють технології, що включають в себе технологію автоматичного зварювання штучного інтелекту, засновану на 3D-проектах, лазерну технологію для точного вимірювання, а також застосування схем інтегральної схеми та безпілотних літальних апаратів у процесі управління виробництвом.

Ця тенденція до автоматизації також може допомогти судноплавним компаніям подолати дефіцит робочої сили та старіння робочої сили. Проте старі дизайнерські проблеми в деяких японських судноплавних компаніях можуть стати непридатними для цифрових технологій будівництва.

Основні верфі розробляють системи VR і AR

Зрозуміло, що Японська Mitsui Shipbuilding допомагає Японській асоціації досліджень технологій суднобудування розробляти систему, яка може аналізувати дії працівників. Кілька камер, встановлених на робочому місці, використовуватимуть колір та інтенсивність світла, щоб зрозуміти, які роботи працівники виконують. Ці результати будуть поєднуватися з даними, створюваними датчиками, встановленими на робочих смартфонах і тегами радіочастотної ідентифікації на діапазонах зв'язку, зварювальним обладнанням та іншими пристроями для визначення динаміки та розташування працівників.

Ці результати аналізу даних допоможуть компанії переформувати робочі процедури та організувати обладнання та промислові пристрої, скорочуючи робочий час на 40%, залежно від верфі. Ця система застосовуватиметься до процедур зварювання та полірування, коли компоненти сталевої пластини з'єднані.

Японська асоціація досліджень технологій суднобудування інвестує в дослідження та розробку 45 млн. Ієн (близько 448 000 доларів США). Проект також передбачає участь суднобудування "Мінімаймура" та "Sumitomo Heavy Industries". Японська асоціація суднобудівних технологій Японії складається з 185 груп та компаній.

Tsuneishi Shipbuilding використовує моделювання віртуальної реальності для оновлення процесу малювання. Використовуючи великі екрани, 3D-окуляри та пістолети, розфарбуйте екран віртуальної реальності корпусу, який проеціюється на екрані, аналізуйте роботу, щоб визначити, чи покриття є рівномірним, і віддайте відгуки працівникам про результати та області вдосконалення.

Tsuneishi Shipbuilding встановила стандарти оцінки, пов'язані з цією новою системою віртуальної реальності. Tsuneishi Shipbuilding планує зменшити вартість покриття середніх навалювальних суден. Вартість фарбування кожного IBC складає приблизно 60 мільйонів до 70 мільйонів ієн.

Fujitsu та інші компанії розробляють системи розширеної реальності (AR) для підтримки будівництва танкерів. Використовуючи камеру смартфона або планшета для перегляду трубопроводу, працівники можуть отримати розташування та процедури встановлення для відповідного трубопроводу, а також інші дані звітності. Нафтовий танкер містить від 7 до 20 тисяч трубопроводів, і нова система може скоротити час підтвердження кожного трубопроводу від 10 хвилин до приблизно однієї хвилини, тим самим підвищуючи ефективність роботи.