Японська суднобудівна промисловість хоче конкурувати з Китаєм та Південною Кореєю з найсучаснішими технологіями.

Нова тенденція падіння ринку суднобудівної промисловості в сучасних умовах, підвищення ефективності роботи та компенсація дефекту низькооплачуваної надії на суднобудівну промисловість за допомогою інформаційних технологій (ІТ), віртуальної реальності (VR), таких як цифрові технології для підвищення продуктивності і краще конкурувати з суднобудівною промисловістю Китаю та Південної Кореї.

Державна фінансова допомога в розробці цифрових технологій суднобудування.

Японська суднобудівна промисловість сильно постраждала від зростаючої ієни та уповільнення економічного зростання. Кількість японських ярдів різко впала в цьому році після того, як екологічні норми підняли нові замовлення. Раніше міністерство земель та транспорту Японії представило концепцію транспортування на суднобудівну версію. Ця концепція - це Інтернет речей, велика технологія передачі даних, що використовується в експлуатації та технічному обслуговуванні суден, за допомогою своєчасної інформації про зворотній зв'язок для досягнення ефекту від проектування, побудови, експлуатації та підтримки інтеграції, підвищення конкурентоспроможності продукції.

Раніше цього року Міністерство транспорту Японії розпочало програму фінансової допомоги, передбачила для суднобудівної галузі в поточному фінансовому році 350 млн. Ієн (3,1 млн. Дол. США) фонд для сприяння розвитку цифрової техніки суднобудівної галузі, такої як Інтернет-технології та Інтернет речі

Японський уряд сподівається, що за допомогою цього проекту з використанням цифрової суднобудівної промисловості суднобудування для покращення ефективності виробництва, прощання з конкурентоспроможністю суднобудівних підприємств, прагне досягти мети 33% частки ринку в 2025 році.

Згідно з даними міністерства землі та транспорту, для досягнення 33-відсоткової цільової частки ринку, суднобудівна галузь Японії повинна ще більше посилити свій високий рівень продуктивності. За даними Клерксон, японські корабельні компанії зараз займають 23 відсотки частки на світовому ринку.

Проект має на меті збільшити навантаження одного працівника до 250 тр. До 2025 року, що на 50 відсотків більше, ніж у 2014 році, а також для підвищення конкурентоспроможності японських кораблів.

В даний час корабельні компанії в Японії працюють над розробкою технологій, включаючи тривимірну керовану схему проектування автоматичної технології зварювання, штучного інтелекту, що використовується для точного вимірювання лазерної технології та застосування в процесі керування виробництвом IC-мітки та безпілотних літальних апаратів.

Такі автоматичні зміни також можуть допомогти підприємствам судноплавства подолати дефіцит робочої сили та старіння робочої сили. Проте деякі зі старих проблем із проектуванням японських судноплавних компаній можуть стати непридатними для застосування цифрових технологій будівництва.

Суднобудівні заводи розробляють системи VR і AR.

Зрозуміло, що суднобудування Міцуї допомагає дослідницькій асоціації Японського суднобудування розробляти систему, здатну аналізувати дії працівників. Кілька камер, встановлених на робочому місці, використовуватимуть колір та інтенсивність світла, щоб зрозуміти, що роблять працівники. Ці результати будуть пов'язані, щоб підібрати діапазон датчиків та комунікацій на смартфоні працівника, зварювальне обладнання та інші пристрої на основі даних радіочастотної ідентифікаційної мітки, поєднання динаміки та положення працівників.

Ці результати аналізу даних допоможуть верфі реорганізувати робочі процедури та забезпечити обладнання та промислові пристрої, щоб скоротити робочий час на 40%, залежно від верфі. Ця система буде застосовуватися для процесу зварювання та полірування деталей із сталевих пластин.

Японська асоціація дослідників суднобудівних технологій інвестує 45 млн. Ієн (448 000 дол. США) в науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи, а також сільськогосподарські підприємства суднобудування та сумітомо. Японське науково-дослідне об'єднання "Кораблезнавство" складається з 185 груп та підприємств.

Суднобудування Changshi використовує симуляцію віртуальної реальності для оновлення процесу нанесення покриттів. Використовуючи великий екран, 3-дюймові окуляри та пістолет з піпеткою, зображення віруальної реальності реального реального реального режиму з експериментальної обробки проекційного екрана, аналізуючи операцію, щоб визначити, чи є покриття рівномірно, і дасть зворотній зв'язок з результатами та поліпшення площі для працівників.

Суднобудування Чанши встановило критерії оцінки, пов'язані з цією новою системою віртуальної реальності. Суднобудівне підприємство Changshi планує зменшити вартість покриття середніх навалювальних вантажівок, вартість яких становить приблизно 60-70 млн. Ієн для кожного середнього суховантажника.

Fujitsu та інші компанії розробляють системи розширеної реальності (AR) для підтримки будівництва танкерів. Використовуючи смартфон або планшетну камеру для перегляду трубопроводу, працівники можуть отримати розташування та процедури встановлення відповідних трубопроводів, а також інші дані звітування. Нафтовий танкер містить від 7000 до 20 000 трубопроводів, і нова система може скоротити час підтвердження кожної лінії від 10 хвилин до 1 хвилини, тим самим підвищуючи ефективність роботи.